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外国人材を採用するまでのスケジュール
外国人ドライバーを採用し、本入社までの期間はどれくらいかかるのか。
今回は、国外採用と国内採用で期間がかわるため、それぞれ紹介する。
国外採用の場合、打ち合わせから募集をかけ面接を行い内定が決定すると、そこから入国まで約7か月間教育期間に入る。この期間では、日本語能力試験や特定技能試験に向けた日本語の勉強などを行う。その工程を経て、入国をする。入国をすれば仮入社となるが、そこから外国の免許を日本の免許に切り替える外免切替、特定技能ビザの取得を行う。子の期間、特定活動というビザを利用し、外国人を積み荷や倉庫内作業といった、運転を用いた業務以外の仕事をしてもらう必要がある。この工程に3~6か月ほどかかる。そして、本入社となる。そのため、内定から本入社までは約１年前後となる。このことから、イメージ的には新卒採用のような、決まった日程で決まった人数の人材を供給できる形となる。
国内採用
国内採用となると、募集から内定後、ビザ手続きまでの流れは国外採用と同じになる。
しかし、中には、すでに日本の免許を持っている人材も多数いるためその場合ビザ手続きのみになるため2~3か月ほどで本入社が可能となる。国外採用ほどの供給量には欠けるが、入国までの工程が省かれるため短い期間での人材の採用が可能となる上に、日本に住んでいるため、日本語能力のレベルが上がっている人材も多い。
特定活動ビザは、他の在留資格に該当しない外国人が、法務大臣が個別に指定した活動を行う際に取得できる在留資格である。主に、就職活動や起業準備、観光・保養、高度人材の親族など、様々な目的で取得できる。就労制限がある場合もあるが、資格外活動許可を得れば、週28時間までの就労が認められることもある。
このように、外国人を雇用するにはこのような制度やそこに係る期間が設けられている。
近年人手不足が問題視されているなかで、外国人材が問題解決のカギになることが見込まれている。そのため、外国人の受け入れ方についても知っていく必要がある。
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TDG、外国人ドライバーの研修プログラム内容を公開
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改正物流法、荷主企業の認知度に課題
2026年4月1日より、改正物流法が施行されました。この改正の大きな特徴は、荷主企業に対する規制が強化された点です。従来、ドライバー不足や長時間労働といった運送業界の構造的な課題は、運送事業者が中心となって対策に取組んできました。しかし改正により、荷主企業も一定の責任を問われるようになりました。ソフトウェア開発企業のアステリア株式会社（以下、アステリア）は、荷主企業に対する調査を実施し、2026年9月8日にその結果を公表しました。 -
トラックドライバーの平均拘束時間、2024→2025年度は減少傾向
運送業界ではドライバー不足が慢性的かつ深刻な課題となっています。また、現役ドライバーの高齢化も進んでおり、十分な対策を取れなかった場合、今後の状況はより悪化していくことが見込まれます。ドライバー不足の背景にはさまざまな要因がありますが、なかでも大きなもののひとつが、労働時間の長さです。国土交通省は、トラックドライバーの1運行あたりの平均拘束時間に関する調査を行い、その結果を令和8年7月10日に公表しました。 -
トラックドライバーの熱中症対策
トラックドライバーの熱中症リスクは小さくありません。屋外や倉庫における荷物の積み下ろしなど、高温多湿の環境で作業していた際に、熱中症に陥ったケースが数多く報告されています。死亡事故も発生しており、十分な対策が不可欠といえるでしょう。本記事では、熱中症の基本的な知識を再確認したうえで、具体的な対策をいくつか紹介します。 -
燃費改善に役立つ「エコドライブ」 燃料費高騰への対策に
近年の燃料費の高騰により、トラックにおける燃費削減の重要性が高まっています。また、国土交通省の資料によると、2024年における日本のCO2総排出量のうち、営業用貨物車が占める割合は約4%にのぼりました。地球温暖化の深刻さや、国が掲げる温室効果ガスの削減目標を考慮すると、これは決して小さな数値とはいえません。全日本トラック協会を含む複数の交通系団体によって構成される「エコドライブ推進協会」では、燃費やCO2の削減に向けて、トラックドライバーが実践できる10のアクションを「エコドライブ10のすすめ」としてまとめています。
