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ドライブワーク通信
東大IPCがロボトラックに出資 2024年問題の早期解決を目指す
東京大学共創プラットフォーム株式会社（以下：東大IPC）が運営するオープンイノベーション推進1号投資事業有限責任組合（以下：AOI1号ファンド）は、株式会社ロボトラック（以下：ロボトラック）への1.5億円の出資を決定しました。ロボトラックは、自動運転大型トラックソリューションを開発する企業です。
今回の出資は、物流の2024年問題の早期解決を目指すものであり、PKSHAアルゴリズム2号ファンドおよび、AIS CAPITAL株式会社との共同出資です。
物流の2024年問題とは、2024年4月以降、働き方改革関連法案の一環としてトラックドライバーの時間外労働が年間960時間までに制限されたことなどによって起こっている諸問題のことを指します。
とくに深刻なのがドライバー不足で、2030年にはトラックの輸送力が34%不足するという推計もあります。トラックの輸送力が不足した場合、荷物が正常に届かなくなるなど、利用者一人ひとりの生活にも悪影響がおよびます。
2024年問題解決に向け、運送業界では各社が様々な対応を行なっていますが、未だに深刻な状態を抜け出すには至っていないのが現状です。
ロボトラックの代表取締役CEOであるナン・ウー氏は、2021年に自動運転トラックの完全無人走行テストに世界で初めて成功した、トゥーシンプル社の共同創業社でもあります。
トゥーシンプルは2023年には、日本の東名新東名高速道路において、日本最高記録となる270kmのレベル4自動運転テストにも成功しています。これらの実績をもたらした技術者チームやノウハウは、ロボトラックに引き継がれています。
また、ロボトラックは、その優れた技術と、トゥーシンプル時代から積み重ねた実績が評価され、経済産業省の「モビリティDX促進のための無人自動運転開発・実証支援事業」にも採択されました。2025年2月には、新東名高速道路駿河湾沼津SA―浜松SA間の100kmの走行テストを実施し、成功を収めています。
ロボトラックは、最新のAIと機械学習を用いて、2024年問題の解決を図ります。具体的には、AIを搭載した自動トラックを用いた24時間365日の運用や、ドライバー不足の解消、運用コストの最大40%削減、センサーシステムによる安全性の向上、リアルタイムデータを活用したサプライチェーンの最適化などを掲げています。
東大IPCは、東京大学が100%出資する子会社として2016年に設立された官民ファンドです。東京大学周辺で培われたベンチャー・エコシステムの発展を通し、日本の産業競争力強化に向けた事業を行なっています。
2024年問題が物流に与える影響は依然として深刻です。その解決のためには、ロボトラックのような最新技術を持つ企業だけではなく、運送業界全体、ひいては荷主企業や一般消費者の協力が欠かせません。
東大IPCが運営するAIOファンドのCIOパートナーを務める水本氏も「物流業界から部品メーカーまで、あらゆるステークホルダーとの連携が極めて重要です」と述べ、自動運転トラックに関心のある企業からの協力を募っています。
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TDG、外国人ドライバーの研修プログラム内容を公開
ドライバー不足解決に向けた一手として、外国人ドライバーの登用に注目が集まっています。ドライバーの確保がしやすくなる一方「日本語でのコミュニケーションができるのだろうか」「充分な技術があるのだろうか」と不安に感じている方も多いでしょう。株式会社TDGホールディングス（以下、TDG）は、2026年8月26日、同グループがインドネシア現地で運営する教習所で実施されている、入国前専門研修プログラムの内容を公開しました。 -
改正物流法、荷主企業の認知度に課題
2026年4月1日より、改正物流法が施行されました。この改正の大きな特徴は、荷主企業に対する規制が強化された点です。従来、ドライバー不足や長時間労働といった運送業界の構造的な課題は、運送事業者が中心となって対策に取組んできました。しかし改正により、荷主企業も一定の責任を問われるようになりました。ソフトウェア開発企業のアステリア株式会社（以下、アステリア）は、荷主企業に対する調査を実施し、2026年9月8日にその結果を公表しました。 -
トラックドライバーの平均拘束時間、2024→2025年度は減少傾向
運送業界ではドライバー不足が慢性的かつ深刻な課題となっています。また、現役ドライバーの高齢化も進んでおり、十分な対策を取れなかった場合、今後の状況はより悪化していくことが見込まれます。ドライバー不足の背景にはさまざまな要因がありますが、なかでも大きなもののひとつが、労働時間の長さです。国土交通省は、トラックドライバーの1運行あたりの平均拘束時間に関する調査を行い、その結果を令和8年7月10日に公表しました。 -
トラックドライバーの熱中症対策
トラックドライバーの熱中症リスクは小さくありません。屋外や倉庫における荷物の積み下ろしなど、高温多湿の環境で作業していた際に、熱中症に陥ったケースが数多く報告されています。死亡事故も発生しており、十分な対策が不可欠といえるでしょう。本記事では、熱中症の基本的な知識を再確認したうえで、具体的な対策をいくつか紹介します。 -
燃費改善に役立つ「エコドライブ」 燃料費高騰への対策に
近年の燃料費の高騰により、トラックにおける燃費削減の重要性が高まっています。また、国土交通省の資料によると、2024年における日本のCO2総排出量のうち、営業用貨物車が占める割合は約4%にのぼりました。地球温暖化の深刻さや、国が掲げる温室効果ガスの削減目標を考慮すると、これは決して小さな数値とはいえません。全日本トラック協会を含む複数の交通系団体によって構成される「エコドライブ推進協会」では、燃費やCO2の削減に向けて、トラックドライバーが実践できる10のアクションを「エコドライブ10のすすめ」としてまとめています。
